特斯拉正式發(fā)布了2020影響力報告。特斯拉在最新報告中指出，其動力電池具有較長的使用壽命。數(shù)據(jù)顯示，其旗下兩款電動汽車Model S和Model X行駛20萬英里(約32萬公里)之后，電池容量僅損失約10%。

在電池方面，近月來，特斯拉除了與寧德時代續(xù)簽戰(zhàn)略協(xié)議之外，還有消息稱比亞迪將向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。值得注意的是，受上萬噸鋰礦供應(yīng)無限期推遲影響，目前特斯拉的自產(chǎn)電池的計劃將受到阻礙。

特斯拉：磷酸鐵鋰電池的占比預(yù)計為三分之二

據(jù)了解，報告還顯示，Model S和Model X兩款車型在行駛過程中，前10萬英里電池損耗速度較快，但在此后的10萬英里中，電池損耗的速度逐漸減慢并趨于穩(wěn)定。特斯拉表示，其電池組的設(shè)計壽命要比汽車本身更長，到目前為止，沒有用戶因為電池壽命原因而造成用車的影響，因此消費者可能永遠不必擔(dān)心購買一臺電動汽車需要更換電池的問題，官方還表示，Model 3的電池續(xù)航里程將達到80萬公里，新一代電池的續(xù)航將會突破160萬公里。

據(jù)了解，在此前的調(diào)研報告中，特斯拉Model S和Model X兩款車型曾經(jīng)使用過90kWh和85kWh的電池組，前者的衰減速度幾乎是后者的兩倍。特斯拉目前采用三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，三元鋰電池擁有更高的容量，續(xù)航時間更久;磷酸鐵鋰電池的容量較低但更為安全，價格也更便宜。在今年第二季度的財報電話會議上，馬斯克表示，特斯拉未來將會轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池和鎳電池，其中磷酸鐵鋰電池的占比預(yù)計為三分之二。

而據(jù)寧德時代6月28日公告，其已與特斯拉簽訂了《Production Pricing Agreement》。約定將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)認為，續(xù)簽四年戰(zhàn)略協(xié)議意味著寧德時代的電池產(chǎn)品已經(jīng)獲得了特斯拉的充分認可。相較前一份協(xié)議(2020年2月簽署)，除供貨時間延長，最大的不同是不再有國內(nèi)地區(qū)的限制。這也意味著，寧德時代可能將供應(yīng)電池的地域由中國國內(nèi)擴大至全球范圍，供應(yīng)車型也可能將由單一Model 3，延伸至Model Y等其他車型。

值得注意的是，月初有報道稱，比亞迪將在2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，而且特斯拉的相關(guān)車型已經(jīng)開始進入C樣測試階段。對此傳言，比亞迪回應(yīng)稱，“公司從未向媒體表示將對特斯拉供應(yīng)‘刀片電池’，亦未表示‘刀片電池’將用于Model Y”。

鋰礦供應(yīng)無限期推遲，鋰電池產(chǎn)量受多種資源制約

事實上，自去年9月，特斯拉CEO馬斯克在電池日活動上發(fā)布了特斯拉自主設(shè)計的“4680”型電池芯。據(jù)介紹，這是特斯拉的首款無極耳圓柱形電池芯，其功率是此前電池芯的6倍，能量是此前電池芯的5倍，續(xù)航里程增加16%，每千瓦時成本下降14%。

在自研電池發(fā)布數(shù)日后，特斯拉與澳大利亞鋰礦商皮埃蒙特(Piedmont)簽訂了一份最初供應(yīng)期限為五年的鋰礦供應(yīng)合約，而兩家公司可以選擇將合同延長5年。

據(jù)了解，皮埃蒙特公司在美國北卡羅來納州擁有一個巨大的鋰礦，如開發(fā)完成，這個礦山項目將成為全美最大的鋰礦項目并可以向特斯拉供應(yīng)5.3萬噸鋰精礦。而特斯拉將在得克薩斯州建設(shè)一座鋰精礦煉廠，以提煉氫氧化鋰用于電池生產(chǎn)，解決特斯拉鋰電短缺的問題。

按照最初的約定，皮埃蒙特本應(yīng)該在2022年7月至2023年7月間交付首批貨物。然而近一年過去，皮埃蒙特在北卡羅來納州的鋰礦項目仍然毫無進展。

近日，皮埃蒙特表示將推遲向特斯拉交付首批鋰輝石精礦，而且尚未確定開始交付的具體日期。此外，該公司證實，它現(xiàn)在仍未提交采礦許可申請，而且最終的可行性研究預(yù)計將在2021年下半年進行。隨著皮埃蒙特?zé)o限期推遲向特斯拉交付首批鋰輝石精礦，特斯拉自產(chǎn)鋰電的計劃也不可避免受到影響。

據(jù)了解，除了鋰資源以外，鈷、鎳、錳等金屬資源都是動力電池生產(chǎn)的重要原料，而這些資源的不同稀缺程度都給特斯拉帶來生產(chǎn)壓力。

今年2月25日，馬斯克在社交媒體上表示，鎳是特斯拉擴大鋰電池產(chǎn)量的最大顧慮，并暗示“缺鎳”導(dǎo)致特斯拉大規(guī)模運用磷酸鐵鋰電池路線。為解決這一問題，特斯拉選擇與國際礦業(yè)巨頭必和必拓合作。今年7月，必和必拓宣布，旗下的西部鎳業(yè)將為特斯拉提供作為電池制造原料的鎳。

此外，馬斯克多次支持電池“去鈷化”。早在2018年，馬斯克就在社交媒體上表示，特斯拉電池中鈷的使用量不到3%，下一代電池將“不含鈷”。2020年年初，市場傳出特斯拉將在中國工廠生產(chǎn)中大規(guī)模運用無鈷電池。而在2020年特斯拉電池日活動上，馬斯克表示將最大程度利用鎳，將鈷減少至零。

鏈接：7月特斯拉在華銷量環(huán)比暴跌7成 馬斯克做出回應(yīng)

8月10日，中國乘聯(lián)會公布了7月中國汽車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車批發(fā)量為24.6萬輛。但引人關(guān)注的是，7月特斯拉中國的批發(fā)銷量為32968輛，同比增長199%，其中出口24347輛，以此計算，在華銷量只有8621輛。而6月其中國交付量為28138輛。這意味著，7月特斯拉在華銷量環(huán)比降幅近70%。

對于在華銷量的下滑，8月13日，馬斯克在社交媒體上表態(tài)稱，特斯拉在第二季度前期生產(chǎn)的電動車主要用于出口海外，后期生產(chǎn)的才會投放中國本地市場。

值得注意的是，特斯拉在此前發(fā)布的第二季度財報中表示，由于美國市場需求強勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉中國將擔(dān)負起更多出口功能，而這也會造成國內(nèi)交貨時間延遲。特斯拉官網(wǎng)顯示，如今想要訂購特斯拉Model 3，交付時間為4~6周，據(jù)了解，此前交付時間為1~3周。

此外，馬斯克還表示，特斯拉產(chǎn)能受到部分標準汽車芯片供應(yīng)的限制，并點名瑞薩和博世兩家供應(yīng)商。

記者了解到，目前幾乎所有汽車制造商都面臨缺“芯”難題。福特汽車此前就表示，瑞薩電子在日本北部的工廠失火是公司生產(chǎn)安排的最大風(fēng)險，而被福特寄以眾望的Mustang Mach-E的交付也因供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)而被推遲六周。而今年以來，已有多家車企因缺“芯”導(dǎo)致停工減產(chǎn)。

針對芯片囤貨、炒作現(xiàn)象,有關(guān)監(jiān)管部門已采取行動。8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，近日，該部門根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 動力電池 行駛 電池容量