今年，廣州、深圳、佛山、東莞等7城在城際軌道上要全面連通了！

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近日，《廣州市2023年重點建設項目計劃》提及，廣州在年內將實現(xiàn)新塘經白云機場至廣州北站城際軌道交通（下稱“新白廣城際”）、佛莞城際廣州南站至望洪站段（下稱“佛莞城際”）、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州南站段（下稱“廣佛南環(huán)”）3大城市軌道交通線路竣工。

而這3條線路加上大灣區(qū)已經通車的廣清城際、佛肇線、莞惠城際、穗莞深城際等線路，在大灣區(qū)內形成“一橫一縱”的城軌脈絡，連接起廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、肇慶、清遠。

這7個城市的連接，也代表著廣州都市圈內城市和深圳都市圈內城市通過城際軌道全面連接起來了。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃示意圖 圖源：國家發(fā)改委

除了即將竣工的3條線路外，廣州還計劃在年內開工修建2條城際線路，續(xù)建6條城際線路。

鋪開以廣州為中心的軌道交通圖，不難發(fā)現(xiàn)，廣州是在地鐵+城際的基礎上，連接大灣區(qū)的各個城市，讓跨市變得更簡單。不斷落成的城際鐵路，讓大灣區(qū)實現(xiàn)了怎樣的一體化發(fā)展？

廣深都市圈全面連通

廣東的5個都市圈中，毫無疑問，廣州都市圈和深圳都市圈在經濟體量方面算得上是“龍頭”。

廣東省也將廣州都市圈和深圳都市圈定位大灣區(qū)內地城際軌道的中心，由廣州和深圳牽頭推進城際軌道修建工作。

2021年年初，包括廣州都市圈中廣州、佛山、肇慶在內的7個城市市長共聚一堂，商討城際鐵路項目建設工作。

其中，廣州都市圈的10個城際鐵路項目和5個樞紐工程項目被確定，除廣清城際清遠至省職教城段、廣清城際廣州至廣州北段2個項目繼續(xù)由廣東省負責外，剩余13個項目均由廣州牽頭推動，總投資達到3783億元。

過去2年里，這些項目或步入規(guī)劃階段，或已經正式開建。

根據近期公開的《廣州市2023年重點建設項目計劃》，城際軌道交通方面，預計共有3條線路于年內竣工，6條線路續(xù)建、2條線路年內開工，以及3條線路作為預備項目進行籌備。

其中，預期年內竣工的3條線路不僅對廣州都市圈內的城市一體化發(fā)展有所助益，同時使得廣深都市圈全面連通，促進大灣區(qū)一體化發(fā)展。

具體而言，已經全線通過消防驗收的廣佛南環(huán)，作為廣佛大環(huán)線的重要路段之一，是廣州西連佛山的“大動脈”，能在佛山西站與佛肇線（佛山西至肇慶段）相接，使廣州、佛山、肇慶一條線路直達。

廣州南站，作為廣佛南環(huán)和年內竣工的佛莞城際終點；東莞的望洪站，又能將佛莞城際和莞惠城際連接。廣州、佛山、東莞、惠州四個城市得以串連。

也就是說，肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5座城市能夠在年內實現(xiàn)一條“橫軸”貫通，形成快速直達的跨珠江口客運通道。

不僅如此，這條“橫軸”還將串聯(lián)起肇慶新區(qū)、佛山新城、廣州南站商務區(qū)、東莞松山湖、惠州西湖等城市核心區(qū)和重要組團，并與廣州、佛山、東莞等地16條地鐵線路高效換乘，對加強廣佛肇與莞深惠都市區(qū)軌道線網聯(lián)系具有重要意義。

如果說上面兩條城際軌道交通的通車構成橫線“大動脈”，那么新白廣城際則是縱向“動脈”的一員。

新白廣城際與穗莞深城際接駁于新塘站，直接將廣州白云機場和深圳寶山機場連通，實現(xiàn)廣東省兩大“4F”機場的城軌直通，形成灣區(qū)的空鐵聯(lián)運。

同時，在廣州北站，新白廣城際與廣清城際相連。清遠、廣州、東莞、深圳4個城市也實現(xiàn)了城軌上的大連通。

一橫一縱，大灣區(qū)內軌道交通的“骨架”，越來越清晰。

廣州通過地鐵+城際連接灣區(qū)城市

除了已經建設完成和即將竣工的城際鐵路，廣州還有新的動作。

2023年，廣州將開工建設佛山經廣州至東莞城際、南沙至珠海（中山）城際西線，同樣以“一橫一縱”的規(guī)劃，連接大灣區(qū)的內地城市。

具體而言，前者在東西向橫貫大灣區(qū)，在東莞與深圳都市圈的城際軌道接駁后，將佛山、廣州、東莞、深圳這4個萬億城市連接起來。

后者則呈南北走向，完全貫通的南珠中城際能與廣州地鐵十八號線、二十二號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，也就是說，珠海、中山、南沙均可實現(xiàn)直達白云機場。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院總工程師馬向明對時代周報記者表示，推進這些城際軌道建設的主要目的是推動城市之間功能的聯(lián)動，使廣州都市圈以及大灣區(qū)實現(xiàn)一體化發(fā)展。尤其有些城軌直接將城市中心商務區(qū)連接起來，可以實現(xiàn)商務之間的交流。

不過，并不是每一條城際軌道都會開往市中心。

將這些城際軌道交通線路與城市軌道交通線路相統(tǒng)一來看，不難發(fā)現(xiàn)，這些城際軌道線路的一些重要站點也是城市交通的重要站點，城際軌道線路也和城市的重要交通線路接駁。

根據廣州市在2022年8月公示的軌道交通規(guī)劃，廣州將通過高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵的建設，實現(xiàn)廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞中心30分鐘可達的目標。

也就是說，廣州是在“地鐵+城際”的雙輪驅動上，建設以廣州為中心的都市圈多層級軌道交通網，使得粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)“一張網、一張票、一串城”的網絡化軌道交通運營格局，坐跨市城際變得和坐市內地鐵一樣方便。

在馬向明看來，城際軌道自身需要人流量的支撐，因此城際不一定會直接開往各個城市的中心，但能夠通過比如構成“十”字形，與當?shù)氐某鞘熊壍澜煌ň€路相連，從而讓各類公共交通都發(fā)揮自己的作用。

國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃的批復》顯示，國家層面同意在大灣區(qū)實施一批城際鐵路項目，并通過加大城際鐵路建設的力度，構建大灣區(qū)主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。

為了打造“軌道上的大灣區(qū)”，廣州也將在今年繼續(xù)發(fā)力。

2023年，廣州地鐵將圍繞廣州全年固定資產投資總量突破1萬億元的要求，扎實推進20條565公里地鐵、城際線路建設。

屆時，不止是廣州都市圈和深圳都市圈7個城市將實現(xiàn)全面連通，整個大灣區(qū)城市的交通水平都將“更上一層樓”。

關鍵詞： 城際鐵路 廣州南站 也就是說